Дождь на трассе: что действительно помогает

Главное изменение последних лет — я перестал считать дождь поводом срочно «проскочить». Скорость немного ниже, дистанция заметно больше, движения спокойнее. Через десять минут это становится обычной ездой.

Визор запотевает опаснее, чем мокрый асфальт. Pinlock должен быть установлен заранее, а вентиляция шлема — открываться в перчатках. На обгонах учитываю водяную пыль: за фурой обзор может исчезнуть почти полностью.

Разметка, люки и залитые битумом швы скользкие, особенно в начале дождя. Проезжаю их без резких команд рулём и газом. Лужи стараюсь не угадывать по глубине.

Непромокаемый верх храню ближе всего, не под всеми вещами в кофре. Запасные сухие перчатки лежат в пакете. Простая роскошь, которая после пары часов сырости сильно улучшает настроение.

И ещё: остановиться под крышей на двадцать минут нормально. Иногда туча проходит, а вместе с ней исчезает необходимость доказывать погоде свою стойкость.